22 février 2009
Paris CDG - Caracas CCS (16/02/09) by Paul
Date Le 16 février 2009
Compagnie Air France
Route Paris CDG – Caracas CCS
Classe de voyage Business
Appareil B747-400
Vol Décollage 10H40 de CDG (9 heures de vol)
Commentaires: le vol est parti à l'heure de Roissy. L'équipage a été très courtois pendant ce vol (exemplarité même) avec de réels sourires et des discussions à tout bout de champ. J'ai été très surpris par le service des PNC qui a été très efficace sur ce vol. Le vol était assuré sur un Boeing 747 (plus vieux appareil d'Air France) avec la toute première version des nouveaux espaces de voyage en Business Class (c'est à dire : siège équipé du fameux tobogan glissade + IFE le plus vieux du monde sans télécommande et avec uniquement 5 films proposés - dont 4 films américains tout pourris). Mon siège était situé dans la première cabine du 747 (très agréable car peu de passage) - la plupart du temps, on y retrouve les First Class sur certaines compagnies.
Apéritif (champagne et petits gateaux secs Fauchon)
...
IFE ne fonctionnant pas et avec 5 choix de films (pas à la demande)
...
La télécommande du siège...datant du siècle dernier !
...
Menu
Entrée (Terrine de foie gras de canard au thé et au gingembre OU Timbale de saumon confit et brunoise de légumes)
Plats chauds (Magret de canard sauce à l'orange OU Dos de colin poché sauce homardine OU Boeuf bourguignon)
La sélection du Maitre fromager
Assortiments de Desserts (Paris-Brest OU Sablé aux framboises et au chocolat blanc OU sorbets et petits fours)
...
Bref, ce vol de jour a été un véritable calvaire : IFE était un scandale (aucun choix de film même en business, pas de jeux vidéos, pas de vidéos à la demande), la prise ordinateur du siège ne fonctionnait pas (donc impossibilité de regarder un film sur son ordinateur - vu que l'IFE était pourri)...bref, pour un vol de jour de 9 heures en Business Class, c'est digne d'un vol charter !!!
En revanche, les prestations culinaires proposées étaient mieux qu'à l'habitude sur Air France - enfin, un plat du jour ne proposant pas de la volaille (ce qui est rare) avec plats de qualité et le fameux charriot à dessert qui m'avait tant manqué (il faut avouer qu'Air France assure pour les desserts). En revanche, j'ai été surpris de l'absence d'un buffet à bord (uniquement des fruits / boissons proposés).
...
Timbale de saumon confit (très bon)
...
Boeuf Bourguignon accompagné de carottes à l'huile de noisette et d'une purée de pommes de terre au cumin (excellent)
...
Dessert : Le Paris - Brest (disons que ce gateau a du effectuer un Paris - Dakar car il était très sec)
...
Cabine avant de l'Espace Business (avant du 747-400)
...
Collation: Tarte Tatin arlésienne, julienne de légumes, copeaux de parmesan accompagné d'un yaourt et d'une Pomme cuite au caramel et coulis de framboise (pas mal, mais sans plus - disons que la Tarte Tatin était une pizza en mot simple)
...
Bref, ce vol était un calvaire au niveau des divertissements (décidemment, quand Air Frane est en monopole sur une ligne, les services sont vraiment mis de côté) - heureusement que les PNC avaient de la discussion et qu'ils ont pu me "faire le divertissement pendant quelques heures !
Conclusion: Je ne recommande pas Air France en Business Class pour Caracas (vieux 747 et services à bord très moyen) - Iberia (via Madrid) et American Airlines (via Miami) proposent de bons vols avec des services de qualité.
Arrivée à Caracas (ville peu jolie finalement !!!)
...
01 février 2009
Paris CDG - New York JFK (15/01/09) by Franck
Date Le 15 janvier 2009
Compagnie American Airlines
Route Paris CDG – New York JFK
Classe de voyage Business
Appareil B767-300ER équipé de la nouvelle Business Flagship Service
Vol Décollage 11H15 de CDG vol AA45 de CDG vol AA45
...
L’APPAREIL
Au départ de Paris CDG, American Airlines opère tous ses vols USA (New-York, Miami, Dallas, Chicago et Boston en haute saison) avec des B767-300 plus tout récents mais qui restent très confortables et propres. American Airlines a lancé en 2007 la rénovation de ses cabines Affaires sur B767 et B777. Tous les appareils de la flotte long-courrier en sont désormais équipés à 100%. La nouvelle Business est révolutionnaire par rapport à ce que l’on trouvait avant à bord. Plus rien à voir. La configuration est 30 sièges J disposés en 2*2*2.
FREQUENT FLYER
American Airlines avec son programme FFP AAdvantage a été la première compagnie au monde il y a plus de 25 ans à créer le tout premier programme de voyageurs fréquents. C’est un programme très intéressant au niveau du cumul des miles. Les miles cumulés avec une traversée transatlantique sont très vite gagnés. A noter que sur aa.com on peut acheter des miles manquants ou en offrir, dans la limite de 40 000 miles par an et par compte. Ce qui est bien pratique s’il nous manque 1000 ou 15 000 miles pour un billet prime ou un sur-classement. De plus il est très facile d’obtenir un siège en billet prime en Business ou en éco si l’on s’y prend un peu à l’avance.
CHECK IN
Arrivée 3h avant le décollage au comptoir d’enregistrement. Après les formalités de sécurité usuelle, la personne au check-in me reçoit rapidement sans délai d’attente avec un large sourire. Le siège réservé 6A m’a bien été attribué et la carte d’accès à bord est imprimée en un temps record. Enregistrement fluide. Accueil personnalisé. Parfait. Ma valise de soute est étiquetée avec un repère en carton rose fluo logoté « AA PREMIUM flagship service » pour un traitement prioritaire des bagages au sol et à l’arrivée pour la livraison. A la délivrance de ma carte d’accès à bord, placée dans une pochette rose fluo aussi ou il est inscrit « Embarquement Prioritaire », la personne à l’enregistrement m’indique ou se situe le salon « ADMIRAL’S CLUB » au terminal 2A.
FILTRE DE POLICE
A l’arrivée au filtre de Police ou la queue s’allonge sur plusieurs mètres, la personne de la sécurité chargée de laisser passer me demande ma carte d’embarquement et mon passeport. Etant passager Business elle me fait passer aussitôt dans une file vide à gauche ou je passe devant tout le monde avec d’autres passagers de Classe Affaires. Economie de temps : environ 15 minutes.
...
...
Salon Admiral's Club (CDG - 2A)
...
Salon ADMIRAL’S CLUB
Situé au sous-sol du Satellite 2A, le salon accueil également les passagers Business et Première de la TAM, d’Air Austral et de Etihad (dans l’aile droite alors que les passagers AA sont dans l’aile gauche). Tout est en libre service. L’ambiance est assez sombre le salon étant situé au sous-sol il y a peu de luminosité. La décoration est à la fois sobre et élégante et les canapés sont ultra confortables. Deux écrans plats diffusent CNN en continue. Le personnel est très accueillant. Il y un machine expresso à disposition ainsi qu’un frigo ou il y a des cannettes de boissons gazeuses et des laitages. Des céréales et du lait sont à disposition. Des bouteilles d’alcool sont également en libre service. Seul point négatif : il n’y a que quelques madeleines (assez savoureuses) qui se bagarrent sur un petit plateau. Il n’y a rien d’autre à manger (a part des céréales et des laitages). La presse est présente en grande quantité dans les 2 langues (journaux et revues). Les toilettes sont en marbres et dans un état irréprochable. Des fleurs de Lys et des Orchidées ornent joliment les sanitaires et dégagent un délicieux parfum. Le salon AA à CDG est exemplaire ! Ce qui ne fut pas le cas a New York au retour à JFK (une honte : rien à boire a part du café, rien à manger, le salon bondé, pas de sièges de libre, alcool restreint….).
EMBARQUEMENT
Embarquement des passagers Business et Premiums en priorité dans deux files dédiées « AAccess ». Embarquement fluide et parfaitement à l’heure prévue.
...
Nouveau siège Business Class American Airlines
...
Configuration 2*2*2
...
...
ON BOARD
Cabine privative de 30 sièges « Flat Bed ». Sur le siège en arrivant il y une couette grise moelleuse en coton matelassé logoté de l’aigle American Airlines, un oreiller douillet blanc logoté de l’aigle également, et une trousse confort « SPAA» avec tout le nécessaire habituel. A noter que cette trousse est brodée d’un aigle géant AA dessus. Prise du vestiaire par l’équipage et distribution d’un verre d’accueil (Jus d’orange ou Champagne). Tout cela avec un superbe sourire de la pnc, très disponible et chaleureuse et qui vous sort « you’re welcome » avec un de ces accent américan, dépaysement garantie. Puis à la fin de l’embarquement, distribution des menus rédigés dans les 2 langues et prise de la commande siège par siège quelques minutes après. Il y a le choix entre 4 plats chauds ! Fermeture des portes, démos puis décollage. Le service débute 1h30 après le décollage. On commence avec l’apéritif et un bol de noix et d’amandes grillées servies chaudes. Un délice. Le champagne que j’ai pris (Nicolas Feuillatte) est bien frais et servi dans une vraie coupe de champagne (et non un verre sans pied…comme sur une certaine compagnie nationale française). La pnc passera 4 fois avec la bouteille à la main pour me resservir. Elle surveille le moindre verre vide en tournant en cabine.
...
Apéritif...avec véritable coupe de champagne !
...
Puis après l’apéritif distribution d’oshibori sur plateau argenté.
Installation de la nappe. Le service se fera à l’assiette uniquement, pas de plateau repas !!! Le Must !!!
Puis vient l’entrée. Crevettes grillées, saumon fumé et mousseline de corégone, sauce crème au cerfeuil et citron frais. Entrée savoureuse qui se laisse déguster, un délice.
...
...
Pour poursuivre avant le plat principal on vous sert une salade verte de saison et un assortiment de légumes à la vinaigrette balsamique et à l’huile d’olive. Pareil, une merveille. Il y a au même moment une repasse de pain chaud. La pnc repasse avec dans chaque main le champagne et une bouteille de vin rouge pour remplir les verres vides ou à peine entamés. Le service est fluide, tout s’enchaine sans que l’on ait besoin de demander quoi que ce soit. C’est ce qui ma le plus étonné et j’ai réellement apprécié.
...
..
Vient ensuite le plat principal. Au menu ce jour-ci du Veau Pojarski, du Poulet à la Provençale, du Saumon en croute de fromage ou des Rigatoni sauce à la crème. Ce sera pâtes pour moi. Pareil, plat servi chaud et vraiment bon, relevé à la tomate séchée et aux herbes, une merveille. Le tout arrosé de Champagne pendant tout le repas.
...
...
Enfin pour conclure ce succulent repas il reste l’assiette de fromages, fruits secs et crackers et une glace BEN AND JERRY’S servie avec du chocolat chaud, crème fouettée et noix de pécan. La coupe glacée est réalisée sous vous yeux sur un chariot à dessert (bon, ça reste une crème glacée !!!). On vous sert une boisson chaude avec, thé café ou chocolat ainsi qu’une liqueur pour conclure le repas (Amaretto, Bailey’s, Vodka ou Cognac). La Chef de Cabine conclue le Déjeuner en passant siège par siège offrir un Chocolat Lindt.
...
...
Distribution d’une petite bouteille d’Evian fraîche pour le vol.
Collation avant l’arrivée : Un plateau cette fois qui contient la collation avec au choix 2 plats, une pizza chaude aux quatres fromages et au Pesto, ou un sandwich à la dinde sur pain Ciabatta. Pas d’alcool servi pour la collation, uniquement des softs (les alcools doivent être plombés je pense car 1h avant l’atterrissage).
...
...
Et la cerise sur le gâteau, en dessert de cette collation, des Cookies au chocolat chaud cuit à bord ! L’odeur envahi la cabine pendant la cuisson, c’était divin.
SIEGE
Etant assez récent, le siège était propre et fonctionnait correctement. Il est très confortable. On peut y adopter toutes les positions pour se relaxer ou dormir. C’est un siège coque comme on en trouve désormais en classe affaires. A signaler qu’en position « flat bed » on ne glisse pas, et que le sommeil est au rendez vous. Une cloison se relève pour vous isoler de votre voisin.
...
...
...
L’IFE
L’IFE chez AA consiste en une console individuelle de divertissement à écran tactile qui se loge ou se déloge de son compartiment. Le choix des films est maigre malheureusement, et le peu de film qu’il y a sont des films qui sont passée au cinéma il y 5 mois en France donc pas récent du tout. J’ai eu droit à Hancock, Oceans 13, ou bien encore à Hulk. De plus, ces films sont le plus souvent en VO. Point positif : pour visionner ces films, le personnel de cabine distribue en début de vol des casques BOSE avec fonction "réducteur de bruits" QuietComfort® 3 Acoustic Noise Cancelling. Une merveille. Le son est pur, le bruit des réacteurs complètement atténué. Ces casques valent pièce 350 euros. On comprend pourquoi les pnc les ramasse individuellement et nominativement à la fin du vol^^. A noter également quelques jeux, des séries TV du style « Monk » et des reportages divers, et de la musique mais sans plus quoi.
...
CONCLUSION
Une expérience unique a bord d’une compagnie Américaine, je sais que cela va surprendre mais pourtant c’est vrai. Le passager en Business chez AA est traité comme un roi au sol et à Bord. On sent vraiment la préoccupation des pnc au bien être du passager. Et pourtant la cabine Business était full. Mais le service a été fluide, pas pressé, ils laissent le temps de finir son assiette. Les verres ne restent jamais vides et les coupes de champagne sont à pied (et non des verres à Coca dans lequels on verse du champagne), bref le top. Pareil pour le vol retour, même prestation sur un vol de nuit ! Ce n’est donc pas que j’étais bien tombé à l’aller mais apparemment cette qualité de service est constante. Et que dire de ce service à la nappe et à l’assiette comme dans un grand restaurant ! Bien sur AF continu et s’obstine à servir tout le repas en J d’une traite sur un seul et unique plateau avec la fameuse assiette de fromage et sa beaufissime feuille de vigne…quand je compare mon expérience AF et AA il n’y a pas photo… Seul bémol, l’IFE qui est assez pauvre et trop souvent en VO. Mais la qualité du vol et du service fait vite oublier cette petite déconvenue.
08 janvier 2009
Washington - Amsterdam (Déc. 08) by Olivier
Date : 31 Décembre 2008
Compagnie : United Airlines
Route : Washington Dulles - Amsterdam
Classe de voyage : Business
Vol : Décollage 17h55 de Washington Dulles
UA954 Washington Dulles- Amsterdam Business Class
Appareil 777-200ER Temps de vol : 7h
Dulles est loin du centre de la capitale Américaine. Un bus direct (Metrobus 5A) part toutes les heures (3,10USD), sinon, c’est Taxi ou Taxi. Dulles est le second hub de United après Chicago. La majorité des compagnies Européennes relient Dulles ainsi que Northwest (sur Boeing B757). L’autre aéroport (à trois stations de métro direct du Centre), Reagan Airport n’offre hélas pas de long courrier d’Europe (tout juste les vols Air Canada, ce qui peut être une option pratique, à l’aller au moins, le dédouanement US se faisant lors du transit sur le sol Canadien). L’aéroport de Baltimore à quelques kilomètres de Washington est également présenté par certaines compagnies (comme une alternative (mais le choix de vols est limité, un seul vol British par jour par exemple).
Frequent flyer :
Pour les porteurs de cartes Star Alliance mais aussi les porteurs de cartes Emirates, Qatar, TAM, Air One et aussi Hawaiian Airlines (si il en existe)
Check in
Arrivé vers 16h45 soit moins de 75 minutes avant le départ du vol (pas de bagages en soute). Enregistrement à taille humaine, ce qui fait du bien de nos jours (surtout aux US). Etait-ce le fait de voyager un 31 décembre ? Check in United regroupé dans la partie Gauche du Terminal très lumineux et très pratique. Au centre et à droite, les autres compagnies (All Nippon, Virgin Atlantic, Saudi, Northwest etc). De nombreux comptoirs United dont plusieurs pour les passagers Premium et porteurs de carte FFP Elite Star Alliance, tous doublés d’un kiosque Self Service Check in (pour ceux comme moi qui n’avaient pas fait l’enregistrement sur Internet ce jour là) et du personnel disponible. Après ce check in express, en une minute aux contrôles de sécurité. Pour rejoindre la porte d’embarquement en revanche les choses se gâtent… Un système alambiqué de bus sur verrins transporte les passagers d’un satellite à un autre (comme à l’arrivée le dimanche précédent et comme… il n’y a pas si longtemps à CDG, sans doute une prouesse que les ingénieurs d’ADP ont réussi à refourguer aux Américains ?). Ainsi pour rejoindre le terminal D d’embarquement ce soir là, il a fallu pas moins de 20 minutes. Un système de monorail est parait-il en développement (ouf !).
Lounge/ Embarquement
Inutile de préciser que je n’ai pas eu le temps de visiter le Salon Red Carpet dans le même terminal (à défaut d’être accessible aux porteurs de cartes Star Alliance Elite en partance sur un vol domestique, la majorité des Salons des compagnies américaines sont également accessibles moyennant adhésion annuelle). L’embarquement avait déjà commencé, une file éco, une file Business & First et deux employés de la compagnie.
...
Siège Business Class (fauteuil non transformable)
...
Apéritif (cacahouètes dans petit pot)
...
A bord
Business Class en deux parties séparées par le Galley. Configuration 2-3-2. Personnel entièrement féminin dans cette cabine, un Membre d’équipage parlant néerlandais (destination du vol), appréciable depuis la fermeture des bases Européennes d’équipages United (celle de Paris a fermé en mai 2006). Pendant que les derniers passagers de Classe Economique embarquent, remise d’un verre de bienvenue (champagne Pipper Heidsieck Brut ou Mumm cuvée Nappa Brut ou eau…dans un verre en plastique pour l’eau), des casques pour l’IFE, du menu et d’une trousse de confort (chaussettes, masque pour les yeux, bouchons d’oreilles, mouchoirs, brosse à dents, le tout made in China (ça a le mérite d’être annoncé), dentifrice made in Canda, bonbons menthe made in Spain ainsi que Marine body butter et « romance card » made in USA. Les sièges Classe Affaires sur cet appareil ne sont pas ceux qui sont annoncés à grand renfort de publicité, un grand classique, peut être est-ce l’un des premiers Boeing 777 reçus (United était le compagnie de lancement de cet appareil en 1995) mais seulement 5 passagers sur 35 places dans cette partie de la Business, donc confort assuré. L’appareil quitte le bloc à l’heure pile (17h56 il faut le faire) mais 20 minutes d’attente du aux vents violents sur Washington ce soir là (les atterrissages devant être espacés plus que normalement). Service rapide pour permettre de dormir. Assez pour réaliser que l’hôtesse est exceptionnelle, vraiment souriante, discrète et efficace en même temps (jamais un verre resté vide bien longtemps, présentation des bouteilles, regard … peut être est ce plus facile avec 5 passagers qu’avec 35, mais on est quand même loin des clichés habituels des compagnies américaines. Celle de l’autre rangée a l’air moins classe (se cure les dents en passant en cabine, croyant que personne ne la regarde, s’accoude au mur pendant les démonstrations de sécurité etc).
...
Menu UAL Business Class
...
Diner servi rapidement (toujours appréciable sur un vol de 7 heures) : poisson fumé, crevette et crudité (+ salade) et escalope de poulet panée, sauce tomate, courgettes et risotto (bon mais un peu sec) avec un verre de vin rouge californien. Les autres choix de plats : Cheese tortelacci ou grilled bacon wrapped strip lioin with red wine braised cabbage and roasted rosemary potatoes (un plat créé par le chef Charlie Trotter, chef célèbre à Chicago et Las Vegas).
...
Entrée
...
Petit déjeuner
...
Siège en position incliné
...
Le siège
Ecran individuel dans le siège (un record de miniaturisation : 11,5cm x 8,5 cm). Une inclinaison loin d’être un 180° (sans même rentrer dans les discussions habituelles des Classes Affaires : 180° « toboggan » ou 180° horizontal). Mais l’espace entre chaque siège permet de baisser le dossier (manuellement) assez largement pour dormir rapidement (mais aussi pour obliger à enjamber le siège de son voisin si on est en fenêtre ou au milieu, comme sur Air France et beaucoup d’autres). Il est 1h30 du matin (heure d’Amsterdam). Petit déjeuner servi avec le sourire avant l’atterrissage (45 minutes avant, pas 1h30, les petits détails qui font la différence sur ces vols relativement courts) : assiette de fruits, yaourt, croissant (et en bonus une part de cheesecake du diner que j’avais demandé sur mesure, le « plus »). Arrivée à 7h25 à Schiphol sous un brouillard glaçant. Heureusement l’avion est au contact (on n’est pas à CDG). Pas de Salon arrivées. J’ai utilisé les douches de l’hôtel Mercure sous douane (15EUR la douche – c’est celle qu’offre KLM à ses passagers Premium en transit – et 20EUR le day-use pour les arrivés avant 10h du matin)
Verdict :
Les avantages d’un vol vide. Le nouveau siège va surement aider dans l’énorme compétition transatlantique, le nouveau traitement au sol aussi !
...
Petit plus : First Class (petite tv)
